黃河上游在建最大鋼管拱橋實(shí)現半幅合龍

? ? 一橋飛架南北，8月12日，黃河上游在建最大鋼管拱橋——蘇龍珠黃河鋼管拱特大橋左幅拱背精準合龍，標志著(zhù)連接黃南藏族自治州尖扎縣、循化撒拉族自治縣和化隆回族自治縣的G310線(xiàn)循隆高速公路建設取得階段性成果。 　　地處黃河上游公伯峽庫區內的蘇龍珠大橋，兩岸高山峽谷，絕壁凌空，是循隆高速公路的關(guān)鍵控制性工程。大橋采用雙向四車(chē)道高速公路設計，為左右幅分離式鋼管拱結構，全長(cháng)320米，主跨220米，設計橋寬12米，是黃河上游130余座橋梁中最大的鋼管拱橋。 　　據大橋承建方中交三工局循隆高速公路項目部負責人王晨仲介紹，由于橫跨黃河，勾連“V”形峽谷內的兩座大山，該工程具有無(wú)施工便道、山體兩側需纜索吊裝、混凝土灌注難等施工挑戰。對此，項目部專(zhuān)門(mén)購置了一艘350噸貨船和3艘小貨船，用來(lái)運輸建材；同時(shí)采用4套70噸纜索吊機，垂直吊裝拱架并灌注混凝土，一舉解決了大橋施工運輸起吊作業(yè)的難題。 　　“蘇龍珠大橋采用上承式鋼管拱混凝土結構，最大限度發(fā)揮了結構和材料的承載力，具有跨度大、契合地形、造價(jià)低、設計方案可行等優(yōu)點(diǎn)；但存在施工安全風(fēng)險高、線(xiàn)型控制及吊裝交叉作業(yè)安全管理難度大等現實(shí)問(wèn)題?！笔」方ㄔO管理局副局長(cháng)馬培新告訴記者。 　　自大橋開(kāi)建以來(lái)，各參建單位積極應對挑戰，創(chuàng )造性地應用洞錨纜索吊裝系統、船舶水運施工、大體積混凝土溫控系統等施工技術(shù)，并采用多系統控制線(xiàn)型坐標、結構受力監測等管控措施，有序組織了各環(huán)節施工。大橋預計今年10月全部合龍。 　　據了解，將于2018年建成通車(chē)的循隆高速公路，是《國家公路網(wǎng)規劃》中G310線(xiàn)連云港至共和公路的重要組成部分，也是我省規劃建設的沿黃河大通道的組成路段。該公路建成后，不僅破解了循化縣四峽鎖關(guān)、進(jìn)出道路通行效率低等難題，而且將成為連接甘肅與青海兩省的大通道之一，對于促進(jìn)沿黃河經(jīng)濟帶發(fā)展意義重大。