港珠澳大橋島隧工程總工程師：外媒眼中的“新七大奇跡”

??? 舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工，東接香港，西接珠海、澳門(mén)，全程55公里的港珠澳大橋，是世界上最長(cháng)的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復雜，建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衛報》譽(yù)為“新世界七大奇跡”。 ????它的美麗、雄偉世人有目共睹，但在實(shí)現這份美麗的過(guò)程中，那些辛酸和勵志的故事，卻鮮為人知，港珠澳大橋島隧工程總工程師林?zhù)Q先生曾在電視節目上，向全國觀(guān)眾講述了這項超級工程背后的故事。 ????外界特別關(guān)注港珠澳大橋，其實(shí)就是因為一個(gè)字：“難”。工程體量之巨大，建設條件之復雜，是以往世界同類(lèi)工程所沒(méi)有遇到的。 ????港珠澳大橋由橋梁，人工島，隧道三部分組成，其中，島隧工程師大橋的控制性工程，需要建設兩座面積各十萬(wàn)平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實(shí)現橋梁與隧道的轉換，是大橋建設技術(shù)最復雜，建設難度最大的部分，極具挑戰性。他向大家介紹道，港珠澳大橋有三個(gè)難點(diǎn)，其中一個(gè)難點(diǎn)便是這是一個(gè)外海沉管隧道。在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來(lái)不到4公里，而且，這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說(shuō)是從零開(kāi)始從零跨越。 ????西方專(zhuān)家要價(jià)3億林?zhù)Q開(kāi)始自主攻關(guān) ????2007年，當時(shí)工程師們?yōu)榱藴蕚溥@個(gè)工程全球去考察，當時(shí)世界上有兩條超過(guò)三公里的隧道，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國釜山的巨加跨海大橋，韓國一家非常厲害的公司在主持這個(gè)項目，安裝的部分，全是歐洲人提供的這方面的支持，每一節沉管安裝的時(shí)候，會(huì )有56位荷蘭專(zhuān)家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝?？疾靾F到釜山去考察時(shí)，向接待方提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，被他們拒絕了。于是考察團就是在大概三百米左右的海面上，開(kāi)了個(gè)船過(guò)了一下，用下卡片機拍了幾張照片。 ????從釜山回來(lái)后，林?zhù)Q更加堅定一個(gè)決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗的公司來(lái)合作。于是，他們找了當時(shí)荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當時(shí)人家開(kāi)了個(gè)天價(jià)：1.5億歐元！當時(shí)差不多約合15億人民幣。談判過(guò)程異常艱難，最后一次談判時(shí)，林?zhù)Q跟談判員說(shuō)，你給他們說(shuō)一個(gè)價(jià)，三億人民幣。三個(gè)億，一個(gè)框架，能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險最大的這部分的支持。但是，荷蘭人是這么說(shuō)的，我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！跟荷蘭人談崩了之后，我們就只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān)！ ????難以承受?chē)飧哳~的技術(shù)咨詢(xún)費用，世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)也無(wú)法在此照搬套用，林?zhù)Q不得不從零開(kāi)始，自主攻關(guān)，待領(lǐng)團隊開(kāi)始挑戰外海深埋沉管。 ????努力與堅守鑄造偉大豐碑 ????不被理解，沒(méi)有經(jīng)驗，外國人都在看著(zhù)，中國工程師到底行不行？2013年5月1日，歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管成功安裝。 ????這是不平凡96個(gè)小時(shí)，仿佛一個(gè)從來(lái)沒(méi)有人教過(guò)，也從來(lái)沒(méi)有駕駛經(jīng)驗的新手司機，要把一輛大貨車(chē)，開(kāi)上北京的三環(huán)五環(huán)。然而，第一節的成功并不意味著(zhù)后面32節安裝都可以簡(jiǎn)單復制，嚴苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險不可預知。這是個(gè)高風(fēng)險的事情，林?zhù)Q每一次安裝，離開(kāi)房間的時(shí)候，他都會(huì )回頭看看那個(gè)房間，因為每一次出發(fā)，都可能是最后一次出發(fā)。 ????每一次都是第一次，每一節都是第一節。 ????讓林?zhù)Q最難忘的是第15節沉管的安裝，兩次回拖三次安裝。第一次在2014年11月17號，沒(méi)想到拖回來(lái)了，那天他們碰到了最?lèi)毫拥暮r，珠江口罕見(jiàn)地只有不到10度，海浪有一米多高，工人被海浪推到在沉管頂上。盡管如此，工人還是護送沉管毫發(fā)無(wú)損地回到了塢內。當時(shí)起重班長(cháng)說(shuō)：回家了，回家了，終于回家了。 ????第二次安裝在2015年大年初六，為了準備這次安裝，幾百個(gè)人的團隊春節期間一天也沒(méi)休息，但是當大家再一次出發(fā)，現場(chǎng)出現回淤，船隊只能再一次回撤。當時(shí)壓力很大，只裝了15個(gè)沉管，還有18個(gè)沉管要裝，這樣下去這個(gè)工程還能完工嗎？拖回之后，許多人都哭了。 ????第三次是在第二年的三月份，這次政府給了非常大的支持，“珠江口的采砂企業(yè)全部停工?！眳⑴c這項工程的外國專(zhuān)家感到非常震撼，他說(shuō)，也就是在中國能做到！如果事情發(fā)生在國外，早就停下來(lái)歸責了。只有中國會(huì )討論，如何最快的速度讓工程繼續。為了回饋社會(huì )各界的支持，在被各種原因影響了三個(gè)月的情況下，整個(gè)團隊咬緊牙關(guān)，原計劃那一年安裝九節，實(shí)際完成了十節沉管的安裝。 ????如果外海沉管有挑戰，那么最終一節的接頭合龍就是這個(gè)挑戰最困難的部分，一百多年來(lái)也沒(méi)有找到特別好的方法，最后還是中國工程師經(jīng)過(guò)4年的研究和攻關(guān)找到了辦法。2017年5月2日早晨日出時(shí)分，最后一節沉管的安裝開(kāi)始了，按照傳統的方法，完成這項安裝至少需要8到10個(gè)月，但在新方法的指導下，我們實(shí)現貫通，僅用一天！這是7年建設中，最令林?zhù)Q感到高興的事情。 ????功夫不負苦心人，2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線(xiàn)貫通，這一刻，每一個(gè)建設者的堅守，每一次與家人的分離，每一次團隊的合作，都已經(jīng)凝固成了豐碑。 ????港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長(cháng)的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道，在建設過(guò)程中，林?zhù)Q和他的團隊對沉管的設計，生產(chǎn)和安裝技術(shù)進(jìn)行了一些列創(chuàng )新，為世界海底隧道工程技術(shù)，提供了獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。 ????中國工程師也用這份優(yōu)秀的作品向世人證明，我們能做到的，很多事情我們可以做到！ (責編：趙嘉偉(實(shí)習生)、常紅)