蒙華鐵路跨漢宜高鐵特大橋頂推梁順利完成

??? 7月21日凌晨1時(shí)58分，蒙華鐵路建設取得重大突破，該鐵路跨漢宜高鐵特大橋頂推梁順利頂推到位，這是我國在重載鐵路施工中首次采用混凝土頂推梁的工藝成功跨越高速鐵路營(yíng)運線(xiàn)，填補了鐵路橋梁施工的一項技術(shù)空白。 　　由中國鐵建十四局集團承建的蒙華鐵路跨漢宜高鐵特大橋全長(cháng)6584米，依次上跨長(cháng)湖濕地保護區、漢宜高鐵營(yíng)業(yè)線(xiàn)、318國道和漢宜高速公路，是蒙華鐵路湖北段重點(diǎn)控制性工程。橋梁跨越營(yíng)運中的漢宜高鐵，平均每5分鐘就有一趟列車(chē)高速通過(guò)該區域。為確保安全，橋梁采用頂推法施工，施工人員預先澆筑一片長(cháng)達45.7米的混凝土箱梁，再搭設滑道頂推到位。 　　橋梁重達1680噸，相當于28節空載貨車(chē)車(chē)廂的重量。為避免梁體發(fā)生傾覆，在大橋頂推現場(chǎng)，作業(yè)人員用100根鋼管搭設了支撐平臺，并在頂推過(guò)程中安排專(zhuān)人隨時(shí)監控平臺受力情況。 　　橋梁頂推長(cháng)度為55.4米，作業(yè)人員利用鐵路夜間“天窗”時(shí)間作業(yè)，歷時(shí)3天共計900分鐘進(jìn)行推進(jìn)。此前，現場(chǎng)進(jìn)行了頂推試驗，向前行進(jìn)了2.65米，為順利頂推提供了數據支撐。 　　由于頂推梁為混凝土單體結構，梁片自重大，在頂推和落梁過(guò)程中，容易受力造成裂縫和“跑偏”。為規避這一施工風(fēng)險，中鐵十四局集團成立了攻關(guān)小組，通過(guò)應用高分子材料、增設鋼結構導梁等技術(shù)手段，成功解決了施工難題。 　　據了解，建設中的蒙華煤運鐵路全長(cháng)1837公里，是繼大秦鐵路之后國內又一條超長(cháng)距離運煤大通道，建成后將是國內最長(cháng)的運煤專(zhuān)線(xiàn)，對華中地區融入“一帶一路”和貫徹落實(shí)國家“北煤南運”戰略布局具有重要意義。