中國建成世界首座三塔斜拉重載鐵路橋

??? 16日14時(shí)許，隨著(zhù)最后一枚沖釘完全敲入跨中鋼桁梁下弦節點(diǎn)板，蒙西至華中鐵路洞庭湖大橋主體工程完工。此舉標志著(zhù)世界上首座三塔斜拉重載鐵路橋正式建成，而且也是世界首次實(shí)現在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁組合結構形式。
　　當日完工的洞庭湖大橋位于湖南岳陽(yáng)市，由此間中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工，是蒙西至華中地區鐵路煤運通道（簡(jiǎn)稱(chēng)“蒙華鐵路”）重點(diǎn)控制性工程，正橋全長(cháng)1290.24米，可承載1萬(wàn)噸荷載，滿(mǎn)足重載列車(chē)以120公里時(shí)速通行。
　　中鐵大橋院技術(shù)負責人何東升介紹，洞庭湖大橋是一座三塔斜拉雙線(xiàn)重載鐵路橋梁，其主橋最大跨度達406米，是目前世界上最大跨度的三塔重載鐵路斜拉橋。大橋一線(xiàn)鐵路相當于公路橋10個(gè)行車(chē)道的荷載，是普通鐵路荷載的1.2倍。
　　“鋼箱鋼桁組合結構形式不僅能使大橋更加穩定牢固，還能使其承載能力更大?！焙螙|升解釋?zhuān)髽虿捎孟燃茉O、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法，既減小了鋼桁梁桿件吊裝難度，又降低了高空作業(yè)風(fēng)險，同時(shí)更加符合鋼箱鋼桁各自受力的特點(diǎn)。
　　中鐵大橋局洞庭湖大橋項目總工賈衛中稱(chēng)，在斜拉橋上采用箱桁組合新結構，在國際上尚屬首次，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗可借鑒，制造安裝過(guò)程中精度要求極高。鋼箱梁合龍后，需將92個(gè)節間的鋼桁梁、14.5萬(wàn)顆高強螺栓與鋼箱梁上的節點(diǎn)板相連，施工中每個(gè)節間的制造安裝誤差要求控制在2毫米以?xún)?，才能保證順利安裝。
　　為此，在洞庭湖大橋施工建造前，項目部組織召開(kāi)了三十余次鋼梁制造、安裝施工技術(shù)專(zhuān)題會(huì )議，并對整個(gè)安裝過(guò)程進(jìn)行建模分析，實(shí)時(shí)監測，確定施工控制要點(diǎn)。
　　最終鋼桁梁施工歷時(shí)117天，從廠(chǎng)內制造到現場(chǎng)安裝，做到精益求精、毫厘不差，實(shí)現了主橋順利完工的目標，克服了鋼箱鋼桁組合新型結構的施工技術(shù)難題，并實(shí)現了國內外同類(lèi)橋梁中五項第一：世界上首座重載鐵路三塔斜拉橋；世界上跨度最大的鐵路三塔斜拉橋；世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結合主梁形式；世界上首次在斜拉橋上采用先架設、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法；國內首次在鐵路橋上采用中塔穩定索。
　　據了解，全長(cháng)1814.5公里的蒙華鐵路，規劃運輸能力每年2億噸以上，預計2年后建成投入使用。屆時(shí)，將對開(kāi)發(fā)蒙陜甘寧能源“金三角”地區煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區能源供應，促進(jìn)中國西部大開(kāi)發(fā)戰略與中部崛起戰略對接，完善區域路網(wǎng)布局等具有重要戰略意義。