重慶：城開(kāi)高速雙河口隧道建設順利推進(jìn)

城口（陜渝界)至開(kāi)州高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)城開(kāi)高速）是重慶市首條連接陜西省的高速公路通道，因地處秦巴山區，建設難度非常大。11月19日，筆者從中鐵十一局集團五公司城開(kāi)項目部獲悉,由該項目承建的雙河口隧道工程自7月31日正式進(jìn)洞以來(lái)，施工安全質(zhì)量和進(jìn)度平穩可控，左洞已累計進(jìn)尺155米，右洞累計進(jìn)尺81.8米，目前正在以每天平均3-4米的速度向前推進(jìn)。 沿著(zhù)一段蜿蜒曲折的施工便道到達雙河口隧道出口施工現場(chǎng)，隧道口緊鄰一陡坡，可供作業(yè)面狹小，然而隧洞內卻是燈火通明，一幅熱火朝天的大干景象。40多名施工人員正在加緊工作，不時(shí)有運送渣土的車(chē)輛進(jìn)出，從洞口進(jìn)去幾十米，就是作業(yè)面，施工人員有的忙著(zhù)出渣，有的忙著(zhù)支護，有的在為下一次的爆破做準備，現場(chǎng)忙而有序。
隧道內掌子面施工 據現場(chǎng)技術(shù)負責人崔操介紹，雙河口隧道隧址區位于開(kāi)州區滿(mǎn)月鄉滿(mǎn)月河右岸斜坡上，隧道分左右兩線(xiàn)，左線(xiàn)長(cháng)2936米，右線(xiàn)長(cháng)2984米，為分離式、近小近距、小近距的組合式隧道，按雙向四車(chē)道、時(shí)速80公里每小時(shí)設計。隧道沿岸坡展布，總體向東（左側）傾，最淺埋深20米，最大埋深480米。 現場(chǎng)副經(jīng)理張月冬告訴筆者，光隧址區內的臨時(shí)便道修建就耗時(shí)9個(gè)多月，隧道遍布大量巖溶、危巖、釆空區和滾石，隧道穿越多條斷層帶，洞身2次穿越煤層，存在高濃度瓦斯，圍巖結構差，極易發(fā)生軟巖大變形、巖爆及滑坡、泥石流等地質(zhì)災害；隧址區下有省道城黔路，紅線(xiàn)內高壓線(xiàn)交錯縱橫，彎多坡陡，電力供應及材料運輸十分艱難，具有施工難度大、干擾因素多、安全風(fēng)險高、變形控制難等特點(diǎn)。
城開(kāi)高速雙河口隧道施工現場(chǎng)遠眺 據其介紹，由于該隧道圍巖結構較差，為合理選擇爆破參數和合理的施工掘進(jìn)方法，該隧道采取的是光面爆破法。與傳統的爆破法相比，光面爆破最顯著(zhù)的優(yōu)點(diǎn)是能有效地控制周邊眼炸藥的爆破作用，從而減少對圍巖的擾動(dòng)，保持圍巖的穩定，使爆后壁面平整規則、輪廓線(xiàn)符合設計要求，同時(shí)也確保施工安全，亦能減少超、欠挖，提高工程質(zhì)量和進(jìn)度。 同時(shí)，為使隧道盡早地進(jìn)入施工循環(huán)階段，該項目結合四季度“勞動(dòng)競賽”活動(dòng)，面對天氣寒冷濕滑、資金緊張材料供應困難等不利因素，各部門(mén)不等不靠，主動(dòng)出擊，積極按照分工開(kāi)展工作。多次邀請地質(zhì)、隧道專(zhuān)家進(jìn)行現場(chǎng)踏勘和技術(shù)論證，仔細研究隧道施工的相關(guān)工藝和工序，及時(shí)調整優(yōu)化、支護參數和支護方案；引進(jìn)多功能地質(zhì)臺鉆等先進(jìn)設備，并組織隧道管理人員和施工人員對隧道標準化施工和隧道爆破技術(shù)等進(jìn)行了深入的學(xué)習，不斷提高技術(shù)人員和施工人員的現場(chǎng)施工能力；專(zhuān)職安全員對現場(chǎng)進(jìn)行全面的防護和巡視，對隧道施工人員全部進(jìn)行“三級”教育，確保安全上崗。
蜿蜒曲折的施工便道 據悉，城開(kāi)高速屬于G69銀川至百色國家高速公路的一段，開(kāi)建于2017年8月，橋隧比高達77.7%，是重慶目前在建高速公路當中，在建難度最大、風(fēng)險最高的項目，預計2022年建成通車(chē)后，對于完善大重慶功能分區、拓展城市發(fā)展空間、促進(jìn)現有路網(wǎng)結構調整、帶動(dòng)當地經(jīng)濟發(fā)展將發(fā)揮出重要作用。