港珠澳大橋從夢(mèng)想到現實(shí)——兩代工程專(zhuān)家的四次相遇

2018年10月23日，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東省珠海市舉行。伶仃洋上，這座世界最長(cháng)的跨海大橋如一條巨龍靜臥碧波，成為連通粵港澳三地、服務(wù)大灣區生活和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的新動(dòng)脈。 此時(shí)此刻，兩位大橋有緣人將被歷史銘記——最早倡議興建大橋的香港著(zhù)名實(shí)業(yè)家、工程專(zhuān)家胡應湘和港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林?zhù)Q。分處港珠澳大橋的東西兩側，今年83歲的胡應湘與61歲的林?zhù)Q共同眺望伸向海中的大橋。 圖為林?zhù)Q（右）和胡應湘（左）。受訪(fǎng)者供圖 因為港珠澳大橋，來(lái)自香港的實(shí)業(yè)家和內地的傳奇工程師有了人生中長(cháng)達30多年的交集。他們說(shuō)，港珠澳大橋在地理上連接著(zhù)港澳和內地，也在精神和文化上成為三地居民的紐帶，見(jiàn)證著(zhù)港澳融入國家發(fā)展的歷史。 夢(mèng)想中的大橋 作為改革開(kāi)放后最早到內地投資的香港實(shí)業(yè)家之一，工程師出身的胡應湘自上世紀80年代起先后在珠三角投資興建了廣州中國大酒店、廣深高速公路、沙角電廠(chǎng)等多個(gè)標志性項目。而他早期的一個(gè)夢(mèng)想——一座跨越伶仃洋的大橋，足足讓他等待了近40年。 早在1983年，胡應湘就提出了《興建內伶仃洋大橋的設想》，成為提出港珠澳大橋具體修建設想和計劃的第一人。根據他的設想，從珠海東岸上建橋連接伶仃洋上的兩個(gè)天然島嶼，再伸延至香港最西面的淺水區，可以最短距離連接到香港。 “當時(shí)內地方面對我這個(gè)方案非常感興趣，但港英政府持反對意見(jiàn)。因此，伶仃洋大橋的方案就被擱置了?！焙鷳嬲f(shuō)，這是當時(shí)的一大憾事。 圖為胡應湘和林?zhù)Q在建設中的大橋上會(huì )面。受訪(fǎng)者供圖 上世紀90年代初，林?zhù)Q在建設自己職業(yè)生涯的第一座大橋——珠海大橋時(shí)聽(tīng)說(shuō)了胡應湘的名字?！昂壬趦鹊赝顿Y了電廠(chǎng)和中國大酒店等多個(gè)項目，與我們專(zhuān)業(yè)最近的是廣深高速公路和伶仃洋大橋的構想，很仰慕胡先生?！绷?zhù)Q說(shuō)。 2006年，為了探討雙方合作投資建設港珠澳大橋主體工程的可能性，林?zhù)Q所在的中國交建派遣他帶領(lǐng)專(zhuān)業(yè)團隊專(zhuān)程來(lái)到香港拜訪(fǎng)胡應湘。在位于灣仔合和中心的辦公室里，林?zhù)Q第一次見(jiàn)到了胡應湘。 2011年7月的一天，林?zhù)Q團隊在港珠澳大橋正式動(dòng)工后暫住珠海，胡應湘前去拜訪(fǎng)。同為工程師的兩代人第二次見(jiàn)面。 當時(shí)正值炎炎夏日，年近八旬的胡應湘不顧舟車(chē)勞頓一大早便趕來(lái)，要與林?zhù)Q討論潮汐發(fā)電的試驗方案。林?zhù)Q頗為感慨：“胡老事業(yè)上早已功成名就，生活上衣食無(wú)憂(yōu)，我除了感動(dòng)，也受到了莫大的鞭策?！?“一定要立足自主創(chuàng )新” 港珠澳大橋被稱(chēng)為“基礎設施建設領(lǐng)域的珠穆朗瑪峰”，它不僅是世界最長(cháng)的跨海大橋，也是世界首條海底深埋沉管隧道。特別是海底深埋沉管隧道，是整個(gè)大橋工程中難度最大的部分。 港珠澳大橋是中國第一次大規模建設外海沉管隧道，當今世界上也只有極少數國家具備外海沉管隧道建設能力。擔任大橋島隧工程總工程師的林?zhù)Q說(shuō)，島隧工程從2005年開(kāi)始準備，隨后十多年一直在為解決諸多世界級技術(shù)難題而奮斗。 圖為航拍港珠澳大橋香港段。新華社記者呂小煒攝 在工程籌備階段，林?zhù)Q曾組織項目組到國外考察。外國專(zhuān)家斷言，中國人沒(méi)有能力做這件事情，并開(kāi)出了1.5億歐元的天價(jià)咨詢(xún)費。林?zhù)Q說(shuō)：“我們所建設的不僅僅是香港回歸后的世紀工程，更是大國的經(jīng)濟宏圖，我們一定要立足自主創(chuàng )新！” 在林?zhù)Q的工作團隊，中國的建設者們依靠自己的力量，花了兩年時(shí)間，不僅解決了外國人認為不能解決的問(wèn)題，還攻克了世界深埋沉管隧道的一系列難題，成為世界上“深埋沉管結構設計”“深水深槽沉管安裝”等技術(shù)的領(lǐng)頭雁。 提起島隧工程的自主創(chuàng )新，林?zhù)Q并不輕松?！爸袊说谝淮巫?，沒(méi)有任何經(jīng)驗。每一點(diǎn)進(jìn)步和突破對我們來(lái)說(shuō)都是壓力、風(fēng)險、挑戰和責任，伴隨著(zhù)無(wú)數個(gè)日夜煎熬。但能夠參與這項世紀工程，是我們一生最自豪的事?！?胡應湘對大橋島隧工程評價(jià)頗高?！拔胰タ催^(guò)島隧工程，林?zhù)Q團隊的水平很高，建得很好！40年前，內地修橋的施工經(jīng)驗設計水平還不行，但現在已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平，而且建設成本更低，非常有競爭力?！?一座偉大作品誕生 今年2月4日，胡應湘應邀參加港珠澳大橋島隧工程景觀(guān)設計暨工程美學(xué)研討會(huì )。那天，在港珠澳大橋東人工島，林?zhù)Q與胡應湘第三次相遇。 林?zhù)Q向胡應湘介紹，大橋建設者之所以在人工島橋頭安放四個(gè)青銅鼎，就是要尋找一種具備時(shí)代標志、能被三地接受、又能承載大橋精神和建設者寄托的創(chuàng )作。青銅鼎是中華民族的杰作，也是中國古代重要的禮器，安放在大橋人工島上成為寄托祝福港珠澳大橋百年平安的象征。 那一天，也是胡應湘提出伶仃洋大橋構想35年后第一次看到幾近完工的港珠澳大橋?！跋喈攤ゴ?！見(jiàn)到內地工程師和施工隊伍如此高質(zhì)量的作業(yè)，將夢(mèng)想變成了現實(shí)，我感到非常高興?！焙鷳婕?dòng)地說(shuō)。 胡應湘早年畢業(yè)于美國普林斯頓大學(xué)，獲土木工程學(xué)位。在他的諸多身份中，胡應湘最喜歡的是工程師。他說(shuō)，自己這輩子很幸運能成為一位工程師，為國家的能源和交通建設出一份力。 今年夏天，林?zhù)Q陪同胡應湘在港珠澳大橋內地段接受媒體的采訪(fǎng)，這是他們第四次見(jiàn)面。林?zhù)Q回憶，冒著(zhù)酷暑，83歲高齡的胡老連續一個(gè)下午不厭其煩地配合采訪(fǎng)拍攝?！拔覐呐c他的交往中體會(huì )到了如何當一個(gè)工程師。在港珠澳大橋島隧工程中，我們倡導兩個(gè)理念，一個(gè)是工程師精神，一個(gè)是工匠精神，我們都引以為榮?！绷?zhù)Q說(shuō)。 林?zhù)Q認為，胡老最為難得的是，當他在商業(yè)上取得成功以后，還一直在堅持工程師的職業(yè)操守，在改革開(kāi)放的40年中從投資廣深高速公路到興建廣州中國大酒店，堅信并堅守實(shí)業(yè)興國。 23日這一天，胡應湘應邀在珠海出席大橋的開(kāi)通儀式。而作為大橋重要的建設者代表，林?zhù)Q當天則奉命駐守在大橋的東人工島。林?zhù)Q說(shuō)，雖然他們今天沒(méi)能見(jiàn)面，但連通三地的港珠澳大橋讓更多的人見(jiàn)面了。