重慶：城開(kāi)高速重難點(diǎn)控制性工程吳家梁隧道順利進(jìn)洞

?6月16日上午9時(shí)整，伴隨著(zhù)陣陣禮炮聲和機械轟鳴聲合奏出的“歡樂(lè )交響曲”，由中鐵十一局五公司城開(kāi)項目部承建的重慶城（口）開(kāi)（州）高速公路重難點(diǎn)控制性工程——吳家梁隧道進(jìn)口左線(xiàn)正式進(jìn)洞，標志著(zhù)該標段已進(jìn)入隧道工程施工的實(shí)質(zhì)性階段。

正式進(jìn)洞后的隧道口 據該項目一分部工程部副部長(cháng)陸成海介紹，吳家梁隧道為該標段第一長(cháng)大隧道，進(jìn)出口均位于開(kāi)州大進(jìn)鎮境內的高山之上、溝谷之中，坡高、路陡、線(xiàn)長(cháng)，是制約整個(gè)項目施工進(jìn)度的關(guān)鍵工程之一。隧道左線(xiàn)長(cháng)6618米、右線(xiàn)長(cháng)6592米，按雙向四車(chē)道、時(shí)速80公里每小時(shí)設計，設計線(xiàn)地表最高點(diǎn)高程為1898米，最大埋深約1284米，設進(jìn)、出口和一個(gè)斜井共同掘進(jìn)施工。 工人在進(jìn)行鉆孔作業(yè) 進(jìn)洞前準備 “我工作這么多年，還沒(méi)遇到過(guò)如此艱難的‘硬骨頭’，隧道進(jìn)口遍布大量危巖（孤石），作業(yè)面狹窄，交通極其不便?！薄八淼来┰矫簩?、瓦斯，極易發(fā)生軟巖大變形及巖爆，具有施工難度大、干擾因素多、安全風(fēng)險高、施工斷面大、變形控制困難等特點(diǎn)。長(cháng)距離高濃度瓦斯抽排、送風(fēng)及隧道掘進(jìn)爆破是隧道施工控制的重中之重，對我們來(lái)說(shuō)也是巨大的挑戰?！爆F場(chǎng)副經(jīng)理穆國彬說(shuō)起該隧道的重難點(diǎn)發(fā)出感嘆。 工人在隧道口進(jìn)行高邊坡施工作業(yè) 現場(chǎng)爆破準備 為協(xié)調推進(jìn)吳家梁隧道的施工進(jìn)度，該項目各工區、部門(mén)主動(dòng)出擊、通力協(xié)作，選派具有豐富隧道施工經(jīng)驗的技術(shù)員、安全員進(jìn)行施工管理，在短時(shí)間內解決了征地拆遷、施工便道建設和用電、用水等問(wèn)題。隧道的順利進(jìn)洞為保證整個(gè)項目的節點(diǎn)工期打好了基礎、掃清了障礙，給正如火如荼進(jìn)行的二季度施工大干注入了一支“強心劑”，極大地激勵了人心、鼓舞了士氣。在之后的隧道洞內施工，將堅持“弱爆破、短進(jìn)尺、強支撐、勤量測、早封閉”的原則，采用環(huán)形導坑預留核心土法和臺階法結合微爆破或機械進(jìn)行開(kāi)挖，并根據監控量測數據確定襯砌施作時(shí)機，及時(shí)調整支護參數，真正做到動(dòng)態(tài)設計、信息化施工。 隧道進(jìn)口周邊復雜的地質(zhì)地貌
隧道口上方高邊坡刷坡作業(yè) “吳家梁隧道的順利進(jìn)洞，只是B3標段整個(gè)隧道工程的一個(gè)好的開(kāi)始，接下來(lái)的施工過(guò)程中，項目部將精細劃分管理責任片區，班子成員不定期蹲守隧道施工一線(xiàn)，強化隧道施工組織領(lǐng)導力度；邀請隧道施工專(zhuān)家，對施工管理人員、技術(shù)人員及勞務(wù)班組人員開(kāi)展技術(shù)知識培訓，提供堅實(shí)技術(shù)保障；同時(shí)，根據現場(chǎng)實(shí)際結合圖紙，反復對現場(chǎng)進(jìn)行勘測、計算、驗證，積極引進(jìn)三臂鑿巖臺車(chē)、多功能地質(zhì)臺鉆等新設備，不斷優(yōu)化施工工藝、工法，著(zhù)力加強安全質(zhì)量管控、獎懲，不放過(guò)任何一個(gè)細節，為爭創(chuàng )文明、平安工地，申報國家優(yōu)質(zhì)工程做好準備?！痹擁椖恳环植靠偣ち航ㄔ诂F場(chǎng)說(shuō)到。 隧道套拱 據悉，重慶市城口（陜渝界)至開(kāi)州高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)城開(kāi)高速），屬于國家高速公路G69銀百高速的一段，起于城口縣北屏鄉（渝陜界），止于開(kāi)州區趙家街道。路線(xiàn)全長(cháng)約128.5公里，橋隧比高達77.6%,平均每公里投入高達1.8億元,是重慶在建高速公路中地形地質(zhì)最復雜、橋隧比例最高和投資最大的項目，預計2022年建成通車(chē)。