中國版“超級高鐵”試驗時(shí)速有望達到1500公里

“中國版超級高鐵將采用‘高溫超導磁懸浮+真空管’技術(shù)，目前已著(zhù)手探討時(shí)速1500公里的可行性?！?月19日，在2018年世界交通運輸大會(huì )“高速鐵路技術(shù)發(fā)展論壇”上，西南交通大學(xué)首席教授張衛華告訴科技日報記者。 張衛華在當天的論壇上介紹說(shuō)，由西南交通大學(xué)承擔的“多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗平臺”，是在1500米可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里，開(kāi)展不同磁懸浮模式比例模型車(chē)運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過(guò)音速，理論上有望達到時(shí)速1500公里。 截至2017年底，我國高速鐵路運營(yíng)里程達2.5萬(wàn)公里，約為世界高速鐵路運營(yíng)總里程的2/3，設計速度最高為350公里/小時(shí)—380公里/小時(shí)，上線(xiàn)運營(yíng)列車(chē)達5200列，已成為名符其實(shí)的高鐵大國。 來(lái)自中國中車(chē)、中國鐵建等消息，目前中國高鐵正在進(jìn)行時(shí)速400公里技術(shù)研究。2016年11月，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專(zhuān)項“時(shí)速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)”項目正式啟動(dòng)；2014年，中國鐵建電氣化局也研制出時(shí)速400公里及以上“高鐵超細晶銅鎂合金線(xiàn)材”，為目前世界最高標準，已成功出口并應用于韓國西部高鐵線(xiàn)路。 “受粘著(zhù)、弓網(wǎng)和噪聲等制約，輪軌交通技術(shù)時(shí)速臨界線(xiàn)為600公里?！睆埿l華認為，下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來(lái)軌道交通技術(shù)發(fā)展的主攻方向。 隨著(zhù)日本、美國等發(fā)達國家磁懸浮技術(shù)的快速發(fā)展，速度正成為高鐵技術(shù)競爭的焦點(diǎn)。2013年，美國科技狂人馬斯克首次提出“超級高鐵”的想法，按照他的設想，可利用真空管道來(lái)建設“超級高鐵”，理論時(shí)速可達到1207公里/小時(shí)。 張衛華透露，世界上時(shí)速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車(chē)試驗線(xiàn)正在成都搭建，預計今年底前將建成并投入試驗測試。 資料 顯示，這條全新的試驗線(xiàn)直徑4.2米、長(cháng)140米的特制管道，將在低氣壓環(huán)境中測試，實(shí)驗車(chē)車(chē)底布滿(mǎn)特制的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時(shí)速最高可達400公里/小時(shí)。而此前，美國Hyperloop One公司的同類(lèi)型“超級高鐵”試驗時(shí)速最高只有每小時(shí)387公里。 張衛華告訴記者，此前，實(shí)驗室已驗證過(guò)，“磁懸浮+真空”創(chuàng )造的低阻運行環(huán)境，能有效提升未來(lái)高鐵的速度。 所謂高溫超導，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，特殊材料制成的超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮有自穩定性。換句話(huà)說(shuō)，把高溫超導體放在永磁軌道上后，可實(shí)現列車(chē)在低速甚至靜止狀態(tài)上，具有穩定的導向力和懸浮力。 成熟的真空技術(shù)，加上成型的高溫超導磁懸浮技術(shù)，二者相結合即是未來(lái)“超級高鐵”。而“多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗平臺”則加大二者結合的基礎研究。 “‘多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗平臺’或在今年9月獲國家批準，項目從開(kāi)始實(shí)施到建成約需31個(gè)月?！睆埿l華透露。 按這個(gè)進(jìn)程，我國最快將于2021年4月達到1500公里試驗時(shí)速。