三峽船閘 船舶像走樓梯一樣上上下下

2017年，船舶有序通過(guò)三峽五級船閘。 鄭家裕 攝 1981年船舶和木排通過(guò)葛洲壩船閘。 長(cháng)江三峽通航管理局 供圖 　　滾滾波濤，貫穿東西，壯美長(cháng)江，孕育文明。在長(cháng)江黃金水道上，三峽控巴蜀，引荊襄。三峽大壩建成后，長(cháng)江上游600余公里江段航運條件顯著(zhù)改善，高峽平湖，百舸爭流，“川江不夜航”成為歷史。同時(shí)，通過(guò)三峽水庫的流量調節，中下游的通航條件也有效改善。 　　滿(mǎn)足長(cháng)江航運的過(guò)壩需求是三峽工程的重要任務(wù)。2003年三峽船閘試通航，2016年三峽升船機試通航。伴隨改革開(kāi)放步伐，長(cháng)江三峽通航管理部門(mén)通過(guò)自力更生倒逼自主創(chuàng )新能力提升，高效維護管理世界最大船閘和世界最大升船機。船舶像走樓梯一樣上上下下，黃金水道流淌黃金效益。 “枕戈待旦”到“無(wú)人值守” 年通過(guò)貨運量持續增高 　　長(cháng)江三峽通航管理局于1998年1月正式成立，擔負著(zhù)長(cháng)江三峽河段通航業(yè)務(wù)綜合管理的職責。 　　三峽船閘通航運行初期，許多老師傅們回憶起那段時(shí)光，印象中幾乎都是對集控報警故障的現場(chǎng)處理，可謂是“枕戈待旦”?！懊看我唤拥郊厥业墓收蠄缶?，就必須以最快的速度趕到現場(chǎng)進(jìn)行排查檢修，通常處理完一個(gè)就要趕往下一個(gè)地點(diǎn)對新的報警原因進(jìn)行分析?！痹?jīng)供職于三峽船閘的徐祖亮說(shuō)。 　　三峽船閘是世界級大型船閘，其閘室規模之大，設計程序之精細，都是前所未有的。除了要開(kāi)動(dòng)腦筋緊張思考報警處理方法，當時(shí)的維修人員甚至還要耗費大量體力來(lái)確認和修復故障。例如觀(guān)察人字門(mén)止水貼合情況——面對十幾層樓高的人字門(mén)，要通過(guò)直爬梯來(lái)回上下?！斑@種直上直下的爬梯攀爬一次，就會(huì )累得腰酸腿痛。但在故障多發(fā)期，像這樣的工作量，有的師傅每天甚至要經(jīng)歷五六個(gè)來(lái)回?！本S修員李大洪介紹。 　　“運維世界一流的船閘是不允許我們‘坐、等、靠’的，必須自力更生。在現在的檢修中，我們大面積地使用了新型水下機器人，配合‘老船閘’的經(jīng)驗，形成了一整套‘望聞問(wèn)切’的船閘療法，以往需要二三十人、歷經(jīng)24個(gè)小時(shí)才能共同完成的運維任務(wù)，現在2個(gè)人1個(gè)小時(shí)即可完成?！比龒{船閘總工齊俊麟告訴記者。 　　10多年過(guò)去了，三峽船閘人員分工更加精細，運行管理工作愈發(fā)有條不紊。如今，每個(gè)閘首機房均采用無(wú)人值守，巡檢員每個(gè)輪班定時(shí)進(jìn)行巡查；船閘處組建專(zhuān)門(mén)的維修部承擔起船閘運行設備日常維護及重要設備故障搶修工作。 　　三峽船閘處的王心沁對記者說(shuō)：“隨著(zhù)實(shí)際經(jīng)驗的不斷積累，我們的操作保障也更完善規范?！度龒{船閘集控崗位工作手冊》《三峽船閘職工培訓教材》等工具書(shū)的編寫(xiě)，讓集控操作員的工作有理可依、有跡可循?！?　　針對旺盛的船舶過(guò)閘需求，長(cháng)江三峽通航管理局創(chuàng )新運用一閘室待閘、導航墻進(jìn)閘和同步移泊等排檔過(guò)閘編組技術(shù)，積極開(kāi)展“大長(cháng)寬比”船型成組過(guò)閘實(shí)踐，進(jìn)一步優(yōu)化調度、科學(xué)組織、高效服務(wù)，努力讓船方好過(guò)閘、過(guò)好閘。 　　統計顯示，三峽船閘年通過(guò)貨運量持續增高，屢破億噸，提前19年達到設計通過(guò)能力。1998年通過(guò)貨運量為1800萬(wàn)噸，2011年，首次突破億噸大關(guān)，達到1.02億噸。2016年，三峽船閘通過(guò)量1.305億噸，超過(guò)設計通過(guò)能力30%，同比增長(cháng)9.08%。2017年，三峽船閘通過(guò)量刷新至1.38億噸，再創(chuàng )歷史新高。 多點(diǎn)同步升降技術(shù)填補空白 連續6年實(shí)現零污染事故 　　從葛洲壩大江河勢改造，到兩壩間航道整治；從汛期通航控制，到船舶分道航行；從一閘室待閘，到導航墻進(jìn)閘；從同步移泊，到成組過(guò)閘……在改革開(kāi)放的春風(fēng)里，科技創(chuàng )新成為助力三峽航運暢通的重要手段之一。 　　三峽船閘人字門(mén)是世界上最大的人字門(mén)，門(mén)體有13層樓高，最高點(diǎn)達38.5米，寬20米，厚3米，重近900噸，面積接近2個(gè)籃球場(chǎng)，其外形與重量均為世界之最，號稱(chēng)“天下第一門(mén)”。來(lái)到這個(gè)龐然大物的面前，人們不覺(jué)感嘆自己的渺小。 　　2012年，三峽通航科研人員自主研發(fā)的“多點(diǎn)同步升降系統”，只用了45分鐘，就將人字門(mén)這個(gè)龐然大物輕松地安全頂起和平穩落下，大大縮短了頂門(mén)的時(shí)間，提高了頂門(mén)的精度，降低了施工的風(fēng)險?！巴缴怠?個(gè)專(zhuān)利，不僅成功開(kāi)啟了三峽通航知識產(chǎn)權保護的新篇章，還填補了國內空白，對于橋梁、水電機組安裝檢修等具有推廣運用價(jià)值。 　　曾經(jīng)咆哮的江水已經(jīng)變得平靜，曾經(jīng)紛亂的航行已經(jīng)變得有序，險象環(huán)生已成為過(guò)去，“川江不夜航”亦成為歷史。三峽通航人用智慧守護著(zhù)一片水域的寧靜與安全。 　　“目前，PLC（可編程邏輯控制）系統的加入，使得集中監視系統的故障報警可以直接顯示出故障的具體位置和原因；閉鎖條件查詢(xún)的增加幫助集控操作員更快地分析判斷?！痹O備技術(shù)主管王向東介紹，“集控室的集控操作員通過(guò)集控單元來(lái)操作過(guò)閘，關(guān)閘操作由單控改為雙控，避免了一人操作可能會(huì )出現的失誤?！?　　同時(shí)，三峽—葛洲壩船舶監管系統建設及改擴建工程、兩壩間樂(lè )天溪航道整治工程、CCTV監控項目工程、南津關(guān)監管救助基地改擴建工程、船舶過(guò)閘安檢系統等項目工程的建設，也為三峽通航安全保障能力夯實(shí)基礎。 　　讓三峽通航人驕傲的是，近些年來(lái)轄區事故率逐年降低。連續6年實(shí)現了零死亡、零沉船、零污染事故，連續20年實(shí)現客渡船安全無(wú)事故運行，每年保障沿江人民群眾120萬(wàn)人次安全便捷出行。