北京：大興國際機場(chǎng)高速公路全線(xiàn)主體基本建成

四橋“牽手”，三線(xiàn)“并軌”。12月2日凌晨，大興國際機場(chǎng)高速公路重要節點(diǎn)工程“三線(xiàn)四橋”同步轉體工程順利完成。機場(chǎng)配套交通“咽喉要道”的打通，標志著(zhù)大興國際機場(chǎng)高速公路全線(xiàn)主體基本建成，軌道交通新機場(chǎng)線(xiàn)地上段基本貫通。 大興國際機場(chǎng)高速公路和軌道交通新機場(chǎng)線(xiàn)是北京大興國際機場(chǎng)外圍“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)的重要組成部分，“三線(xiàn)四橋”轉體則是這兩條交通線(xiàn)路的最大關(guān)鍵節點(diǎn)工程，時(shí)間緊、要求高、難度大，直接關(guān)系著(zhù)北京大興國際機場(chǎng)交通保障工程的施工進(jìn)度。 0時(shí)30分，通過(guò)機械牽引帶動(dòng)轉體橋下方轉盤(pán)的方式，高速公路左右幅2座橋、軌道交通新機場(chǎng)線(xiàn)1座橋、團河路1座橋，三條交通線(xiàn)路的4座橋梁同步啟動(dòng)轉體，朝著(zhù)各自的對接端口穩步轉動(dòng)。2時(shí)左右，經(jīng)過(guò)總計90分鐘的整體性轉動(dòng)，“四橋”精準就位，高速公路、軌道交通新機場(chǎng)線(xiàn)和團河路實(shí)現“三線(xiàn)并軌”。 “此次工程開(kāi)創(chuàng )了大跨度橋梁集群式轉體施工的先河?！敝需F十二局“三線(xiàn)四橋”施工技術(shù)負責人劉崗介紹，施工方先在京滬鐵路兩側完成了四座跨度為43米至66米、集群總重量達10000噸的轉體橋梁體拼裝，然后“三線(xiàn)四橋”同步轉體，這種施工方案為國內外首次采用。 據介紹，在同一地點(diǎn)多橋跨穿河道、公路、鐵路的“三線(xiàn)四橋”設計方案，歷時(shí)約一年半才最終形成?！吧峡绱簖埡?、黃徐路、京滬鐵路后下穿京滬高鐵，交會(huì )在唯一可利用的同一穿越點(diǎn)的形式，是建立在建設單位與鐵路、公路、水利等部門(mén)的反復調研、論證基礎上的，不僅減少了土地占用，還優(yōu)化了交通走廊帶布置?！北本┦谢A設施投資有限公司項目負責人史立新說(shuō)。 “四橋”需跨越京滬鐵路，根據與鐵路等有關(guān)部門(mén)的協(xié)商，同步轉體在凌晨鐵路運輸的90分鐘“天窗點(diǎn)”內完成，最大限度地降低了對鐵路運輸、運行的影響，“與此前的兩次轉體方案相比，同步轉體節省了90分鐘停運時(shí)間，保證了多對客運、貨運列車(chē)的正點(diǎn)運行?！?罕見(jiàn)的“三線(xiàn)四橋”同時(shí)轉體，也刷新了國內外大跨度橋梁集群式轉體施工的難度紀錄?！皬臅r(shí)間上看，此次轉體施工只有90分鐘，施工時(shí)間須精確到秒；從空間上看，四座橋梁在同一平面、同一區域平行上跨京滬鐵路；從技術(shù)上看，在平面條件和豎向條件都受控的情況下，四個(gè)大型橋梁結構在有限空間里完成了‘乾坤大挪移’?！笔妨⑿抡f(shuō)。 此外，實(shí)施單位聯(lián)合多家科研和技術(shù)團隊，進(jìn)行了大量數據計算，反復模擬推演，融合衛星信號與施工建筑信息模型系統（BIM系統），研發(fā)了“三線(xiàn)四橋轉體監測平臺”系統，在傳統的人工控制基礎上輔以智能操作，降低安全風(fēng)險，確保了轉體施工順利進(jìn)行。 根據計劃，北京大興國際機場(chǎng)高速公路將在明年上半年建成通車(chē)，市民從南五環(huán)到達新機場(chǎng)僅需要20多分鐘，軌道交通北京新機場(chǎng)線(xiàn)則會(huì )在明年9月北京新機場(chǎng)開(kāi)航時(shí)同步投入使用。