重慶：集體提案推動(dòng)渝西綜合交通體系建設

市政協(xié)聯(lián)絡(luò )委集體提案《關(guān)于推進(jìn)大都市區一體化綜合交通建設的建議》提出：不走過(guò)去各自為政的老路子，擺脫一體化建設水平在低層次徘徊的怪圈，加快推進(jìn)我市大都市區一體化綜合交通建設家住沙坪壩、在永川上班的王健，一年前好不容易盼來(lái)成渝高鐵通車(chē)，但他高興不起來(lái)——高鐵班次較少，到永川最早是上午8∶53，無(wú)法滿(mǎn)足王健來(lái)往于主城、永川的通勤需要。去年7月起，這一問(wèn)題得到有效緩解，鐵路部門(mén)按照日常與周末相結合的方式，加密成都東至重慶西（北）的動(dòng)車(chē)組運行，提高成渝高鐵的通勤效率。 這一變化的出現，得益于市委、市政府圍繞重慶的戰略定位和功能定位，緊扣建設西南地區綜合交通樞紐目標，全力推進(jìn)內暢、外聯(lián)、互通的綜合立體交通體系建設，也與去年全市兩會(huì )上，市政協(xié)聯(lián)絡(luò )委集體提案《關(guān)于推進(jìn)大都市區一體化綜合交通建設的建議》相關(guān)。 包括主城和涪陵、長(cháng)壽、江津等區縣在內的渝西地區是成渝城市群的重要組成部分，是重慶建設國家中心城市的重要載體，加快互聯(lián)互通，是重慶這一都市區一體化建設的關(guān)鍵所在。2017年，市政協(xié)將“大都市區的互聯(lián)互通”作為重點(diǎn)調研課題，由市政協(xié)聯(lián)絡(luò )委組織21個(gè)區政協(xié)開(kāi)展密集調研。 在這次調研中，永川區政協(xié)副主席張健以永川為例，直言目前大都市區的基礎設施互聯(lián)互通程度還較低。他說(shuō)，永川與主城現有7條連接通道，均聯(lián)系不暢。成渝高鐵班次較少，便捷性差，無(wú)法滿(mǎn)足主城—永川日常通勤需要。 綜合此次調研成果，2018年全市兩會(huì )上，市政協(xié)聯(lián)絡(luò )委提出《關(guān)于推進(jìn)大都市區一體化綜合交通建設的建議》集體提案，指出當前我市大都市區交通基礎設施建設不完善、欠科學(xué)的問(wèn)題仍然十分突出。比如，都市區一體化綜合交通規劃不盡合理，對外輻射大通道仍不健全，高速公路與主城區城市道路聯(lián)系不佳，都市區主通道不夠暢通、輔助路不多、斷頭路不少，鐵路通勤、通達性不夠，軌道交通布局尚需完善。 市政協(xié)聯(lián)絡(luò )委專(zhuān)職副主任黃兵坦言，這份集體提案重點(diǎn)針對如何實(shí)現這一大都市區真正意義上的“交通一體化”，提出不走過(guò)去各自為政的老路子、擺脫一體化建設水平在低層次徘徊的怪圈、加快推進(jìn)我市大都市區一體化綜合交通建設的建議。 提案建議，要加快完善一體化綜合交通規劃編制，進(jìn)一步完善大都市區內鐵路、公路、城市道路、軌道交通、水運、航空等客貨運輸融合發(fā)展的規劃體系，增強各種交通方式之間的有機銜接，盡快形成快慢結合、層次分明、功能完善的一體化交通網(wǎng)絡(luò )，著(zhù)力增強大都市區一體化互聯(lián)互通發(fā)展的承載能力，實(shí)現從“瓶頸制約”向“初步適應”的重大跨越。 提案辦理過(guò)程，也是推動(dòng)工作的過(guò)程。該提案主辦單位市交通局經(jīng)與市住房城鄉建委、市發(fā)改委、市規劃和自然資源局認真研究辦理回復表示，目前我市在推進(jìn)包括渝西地區交通一體化發(fā)展的各項工作正有序推進(jìn)。 在加快完善一體化綜合交通規劃編制中，市交通局正在按照市委、市政府高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高標準開(kāi)展相關(guān)規劃編制的工作要求，重點(diǎn)研究渝西地區交通一體化內容，加快構建安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，發(fā)揮交通運輸的先行引領(lǐng)作用。 在加快推進(jìn)道路一體化建設中，我市將進(jìn)一步加密渝西地區高速公路網(wǎng)絡(luò )，并結合渝西地區產(chǎn)業(yè)和旅游發(fā)展需求，加快推進(jìn)普通國省道升級改造。 在加快推進(jìn)鐵路一體化建設中，我市將加快推進(jìn)渝昆、渝湘等“米”字型高鐵以及成渝鐵路擴能改造等項目建設，完善珞璜港、龍頭港等重要港口和園區等支線(xiàn)鐵路，全面提升鐵路對產(chǎn)業(yè)、城鎮的支撐能力。