湖北構建立體交通運輸大格局

　近年來(lái)，湖北水路、公路、鐵路、航空齊頭并進(jìn)，昔日的“九省通衢”正向“九州通衢”邁進(jìn)，承東啟西、連南接北、聯(lián)通中外的綜合交通大格局已現雛形。 　　湖北機場(chǎng)集團前不久宣布，武漢天河機場(chǎng)三期工程新建二跑道正式啟用，改變了武漢天河機場(chǎng)過(guò)去只有一條跑道運行的歷史，旅客吞吐和服務(wù)能力大大提升。 　　而這只是湖北省大力構建立體綜合交通運輸體系的一個(gè)縮影。近年來(lái)，湖北水路、公路、鐵路、航空齊頭并進(jìn)，昔日的“九省通衢”正向“九州通衢”邁進(jìn)，承東啟西、連南接北、聯(lián)通中外的綜合交通大格局已現雛形。 　　綜合交通網(wǎng)越織越密 　　湖北省的綜合交通網(wǎng)越織越密。 　　今年底，天河機場(chǎng)三期擴建工程北垂直聯(lián)絡(luò )道和兩條平行滑行道將與T3航站樓一起竣工，年旅客吞吐能力將達5000萬(wàn)人次。 　　目前，以武漢為中心，構成了“2、4、8小時(shí)”高鐵交通圈：武漢到鄭州、長(cháng)沙、南昌、合肥等城市2小時(shí)，到北京、上海、廣州、西安等城市4小時(shí)至5小時(shí)，到重慶、寧波、青島、廈門(mén)等城市8小時(shí)。 　　湖北擁有1062公里的長(cháng)江干線(xiàn)，“九省通衢”的美譽(yù)因水而起。借助長(cháng)江經(jīng)濟帶戰略的東風(fēng)，湖北振興大水運。2014年9月，江漢運河開(kāi)通，形成環(huán)繞江漢平原、內連武漢城市圈的810公里千噸級黃金航道圈。2015年底，荊州航道整治工程完工，可滿(mǎn)足萬(wàn)噸級船隊和3000噸級貨船雙向通航，長(cháng)江中游航運“瓶頸”被初步打通。 　　湖北省港航管理局局長(cháng)王陽(yáng)紅說(shuō)，武漢港2014年集裝箱吞吐量突破100萬(wàn)標箱，邁入世界內河集裝箱港口“第一方陣”，宜昌港、荊州港也相繼突破 10萬(wàn)標箱。武漢陽(yáng)邏三期、荊州鹽卡、宜昌云池、黃石棋盤(pán)洲一期等70個(gè)港航建設項目先后分6批開(kāi)工，113個(gè)項目同時(shí)在建，總投資規模達到358億元。 　　此外，湖北“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)格局基本建成。目前，湖北全省有25989個(gè)村實(shí)現了“村村通客車(chē)”，公路總里程25.3萬(wàn)公里。 　　聯(lián)通中外對接全球 　　對接“一帶一路”倡議，湖北雖深居內陸，卻靠一根鐵軌成為對外開(kāi)放合作的橋頭堡。 　　繼去年10月開(kāi)通至莫斯科的公共班列后，今年4月，武漢又開(kāi)通了全國首個(gè)到法國的班列，貨物輻射歐洲全境。由于武漢中歐班列日趨成熟，越來(lái)越多來(lái)自全國各地的貨物從這里中轉出境。 　　武漢港航發(fā)展集團有限公司董事長(cháng)謝宗孝說(shuō)，截至4月底，武漢中歐班列累計發(fā)運238列，運送貨物21710標箱，在進(jìn)出口發(fā)運列次、貨運量、貨值等方面穩居國內前三位。今年前4個(gè)月，回程發(fā)運量共計2808標箱，同比增長(cháng)近10倍。 　　傳統的國際運輸方式航空也不甘落后。4月初，《湖北國際物流核心樞紐機場(chǎng)場(chǎng)址的請示》獲得國家民航局批復，標志著(zhù)世界第四、亞洲第一個(gè)航空物流樞紐落戶(hù)湖北鄂州。 　　作為湖北唯一的國際航空門(mén)戶(hù)，武漢天河機場(chǎng)相繼開(kāi)通至巴黎、莫斯科、舊金山、黃金海岸、羅馬、迪拜等直達航線(xiàn)，武漢國際及地區航線(xiàn)達40條，國際及地區旅客吞吐量達到174萬(wàn)人次，分別是5年前的近6倍和5倍多，國際客流量居中部第一。 　　此外，武漢中西部出海門(mén)戶(hù)初具雛形。2013年9月，武漢首條近洋航線(xiàn)“瀘漢臺”快班開(kāi)通，截至4月累計開(kāi)行488個(gè)出口班次;2014年7月，武漢至東盟四國(泰國、柬埔寨、越南、老撾)航線(xiàn)開(kāi)通，累計開(kāi)行342個(gè)進(jìn)出口班次;2015年10月，武漢—日韓國際集裝箱快班航線(xiàn)首航，累計開(kāi)行56個(gè)出口班次。 　　武漢市副市長(cháng)劉立勇說(shuō)，近年來(lái)，武漢加快對外經(jīng)濟合作大通道的互聯(lián)互通，構筑陸?？樟Ⅲw國際化通道，在全國交通布局中地位明顯上升，“武漢綜合交通運輸進(jìn)入了對接全國、聯(lián)通國際的新階段?！?　　營(yíng)造跨越發(fā)展軟環(huán)境 　　6月1日起，湖北省聯(lián)網(wǎng)高速公路的通行費收費標準總體下調10%左右。降費后，湖北從全國公路收費標準較高的省份變?yōu)槿珖肥召M標準較低的省份，全年可降低社會(huì )通行成本約18億元。 　　湖北省交通運輸廳廳長(cháng)何光中說(shuō):“未來(lái)將進(jìn)一步改善營(yíng)運車(chē)輛通行環(huán)境，加強和規范收費公路管理，大力清理整頓公路‘三亂’，實(shí)現社會(huì )物流總費用與GDP的比率下降至16%左右，低于全國平均水平?！?　　如今，湖北一方面大力推進(jìn)交通領(lǐng)域的簡(jiǎn)政放權，通過(guò)降費、規范監管等降低企業(yè)物流成本;另一方面，瞄準自身短板，推進(jìn)多種交通運輸方式的融合，提升運輸效率。 　　湖北省人民政府近日印發(fā)的“加快武漢長(cháng)江中游航運中心建設的實(shí)施意見(jiàn)”提出，將大力發(fā)展鐵水、陸水、管水、空水、水水等多式聯(lián)運，建設以鐵水聯(lián)運、江海直達為核心的多式聯(lián)運中心。 　　有測算顯示，相比公水聯(lián)運，鐵水聯(lián)運節約物流成本約30%，社會(huì )物流成本每降一個(gè)百分點(diǎn)，可增加1300億元社會(huì )效益。 　　武漢鐵路局局長(cháng)汪亞平說(shuō)，為推進(jìn)供給側改革，我們大力推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運，先后在隨州、麻城、襄陽(yáng)等地開(kāi)展鐵水聯(lián)運貨物運輸，開(kāi)行了陽(yáng)邏港到河南月山、焦作等地的鐵水聯(lián)運班列。武鐵力爭用3年時(shí)間，使鐵水聯(lián)運年運量達到3萬(wàn)標箱以上。 　　何光中說(shuō)，下一步，湖北將以重要港口、機場(chǎng)、場(chǎng)站等為重點(diǎn)，加快建設銜接順暢、運轉高效的客貨運樞紐體系，基本建成“兩中心兩樞紐一基地”，即武漢長(cháng)江航運中心、全國鐵路路網(wǎng)中心、全國高速公路網(wǎng)重要樞紐、全國重要航空門(mén)戶(hù)樞紐、全國重要物流基地。