港珠澳大橋：設計使用壽命120年，抗16級臺風(fēng)8級地震

10月24日上午9時(shí)，世界最長(cháng)跨海大橋港珠澳大橋將正式通車(chē)。 港珠澳大橋設計負責人孟凡超接受香港媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，大橋是粵港澳大灣區最重要的交通基礎設施，通車(chē)后將形成三地“1小時(shí)生活圈”的戰略目標，珠三角同城化、一體化的時(shí)代即將到來(lái)；港珠澳大橋對大灣區經(jīng)濟增長(cháng)有重大的支撐作用，經(jīng)濟價(jià)值遠超大橋本身千億元的投資，會(huì )為區內經(jīng)濟產(chǎn)生幾十萬(wàn)億經(jīng)濟效益。 公開(kāi)信息及報道顯示，港珠澳大橋設計使用壽命120年，抗16級臺風(fēng)和八級地震，允許三十萬(wàn)噸級油輪通過(guò)，是作為“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，同時(shí)是世界總體跨度最長(cháng)、鋼結構橋體最長(cháng)、海底沉管隧道最長(cháng)的跨海大橋。港珠澳大橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，并被外媒稱(chēng)為“現代世界七大奇跡”之一。 根據港珠澳大橋管理局提供的文字材料、港珠澳大橋管理局官網(wǎng)信息、公開(kāi)新聞報道等，澎湃新聞（www.thepaper.cn）整理了10個(gè)有關(guān)港珠澳大橋的數據，讓人更直觀(guān)了解港珠澳大橋。 1、總長(cháng)約55公里 整個(gè)項目包括海中橋隧主體工程，香港、珠海、澳門(mén)口岸和接線(xiàn)，總長(cháng)約55公里，是世界最長(cháng)的跨海大橋。 其中，主體工程項目全長(cháng)約29.6公里，概算投資480.68億元，采用了橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃西航道和銅鼓航道約6.7公里為島隧組合。 2、15年 回顧港珠澳大橋前期籌建經(jīng)驗及建造過(guò)程，從方案提出、前期工作、設計實(shí)施等至今已超過(guò)15年。 2003年8月4日，國務(wù)院批準三地政府開(kāi)展港珠澳大橋前期工作，同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組”。2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室正式成立，全面啟動(dòng)港珠澳大橋各項建設前期工作。2003年-2009年，港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室組織開(kāi)展了大量專(zhuān)題論證，完成專(zhuān)題研究報告51項目，協(xié)調解決大橋登陸點(diǎn)、橋位方案、橋隧工程方案比較、投融資方案、環(huán)境影響評價(jià)等關(guān)鍵性問(wèn)題。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設。2017年12月31日，主體工程完成。2018年2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗收。2018年10月24日，港珠澳大橋將通車(chē)。 3、設計使用壽命120年 按照“就高不就低”的標準，港珠澳大橋設計使用壽命120年，并提出四大理念指導工程實(shí)踐，即設計理念，全壽命周期規劃，需求引導設計；施工理念，立足自主創(chuàng )新，整合全球資源，推行伙伴關(guān)系；發(fā)展理念，綠色環(huán)保，可持續發(fā)展。 港珠澳大橋設計使用壽命120年，抗16級臺風(fēng)、八級地震。今年9月，強臺風(fēng)“山竹”來(lái)襲，當時(shí)橋面測到“山竹”的瞬時(shí)最大風(fēng)速是每秒55米，相當于16級臺風(fēng)風(fēng)速水平，港珠澳大橋經(jīng)歷住了考驗。這是因為，在計算大橋承載能力時(shí)，風(fēng)荷載只是荷載組合的其中一項，所占比例較小，其他的考慮參數還包括橋梁靜荷載、基礎沉降、溫度等，所以即使在最不利的荷載同時(shí)組合作用下，港珠澳大橋承載能力依然滿(mǎn)足16級臺風(fēng)的水平，而且還留有較大安全系數，大橋主體結構應對臺風(fēng)挑戰有底氣。 4、主體橋梁部分鋼梁鋼塔用鋼量可建60座埃菲爾鐵塔 港珠澳大橋主體工程長(cháng)29.6公里，主體工程的用鋼量是上百萬(wàn)噸。大橋橋梁段采用鋼箱梁和組合梁結構，作為國內首個(gè)大規模使用鋼結構的外海橋梁工程，擁有世界最長(cháng)的鋼橋段，僅鋼梁和鋼塔的用鋼量就達40余萬(wàn)噸，可用來(lái)修建近60座埃菲爾鐵塔。 港珠澳大橋采用了重防腐體系，它是由底漆、中間漆、面漆組成，設計使用壽命30年，也就是說(shuō)港珠澳大橋120年的設計使用壽命過(guò)程中要經(jīng)過(guò)多次補涂和修復。 5、世界最長(cháng)公路沉管隧道，長(cháng)6.7公里 港珠澳大橋沉管隧道是世界最長(cháng)的海底公路沉管隧道，長(cháng)達6.7公里，由33個(gè)鋼筋混凝土結構的管節和一個(gè)最終接頭對接而成，一個(gè)管節的體量如同一艘中型航空母艦。 沉管隧道建成后，駕車(chē)海底穿行得以實(shí)現。隧道內設雙向六車(chē)道，行車(chē)時(shí)速可達90km/h，完成6.7公里海底穿梭最快僅需7分鐘。 6、超500人科研“智囊團” 港珠澳大橋獲得了國家層面科研力量的支持。2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設關(guān)鍵技術(shù)與示范”正式列入“十一五”國家科技支撐計劃，由交通運輸部組織實(shí)施，研究參與單位包括21家企事業(yè)單位、8所高等院校，形成了以企業(yè)為龍頭，產(chǎn)學(xué)研相結合，覆蓋橋、島、隧工程全產(chǎn)業(yè)鏈的“智囊團”，科研隊伍人數超過(guò)500人，共設5大課題、19個(gè)子課題、73項課題研究。到目前為止，項目創(chuàng )新工法31項、創(chuàng )新軟件13項、創(chuàng )新裝備31項、創(chuàng )新產(chǎn)品3項、申請專(zhuān)利454項等。創(chuàng )新成果獲得省部級特等獎3項、一等獎8項、二等獎3項目，形成專(zhuān)著(zhù)18本，技術(shù)標準60冊。 7、“三零” 港珠澳大橋的建設過(guò)程，沒(méi)有出現大的安全事故、質(zhì)量事故和環(huán)境污染事故，做到了人與工程、環(huán)境和諧相處，實(shí)現了海上“三零”（零死亡、零污染、零事故）。 8、3.4億元 珠江口中華白海豚保護區面積為460平方公里，港珠澳大橋穿越了白海豚自然保護區核心區約9公里、緩沖區約5.5公里，共涉及保護區海域約為29平方公里。為了保護白海豚，港珠澳非通航孔橋部分在工可階段原來(lái)有318個(gè)橋墩，但到了最終施工階段，減少到了224個(gè)；人工島挖深由初步設計階段標高-31米提高至約-16米。 公開(kāi)報道顯示，截至去年7月，港珠澳大橋工程花了約3.4億元用于保護白海豚，其中直接投入白海豚生態(tài)補償費用8000萬(wàn)元，用于施工中相關(guān)的監測費用4137萬(wàn)元，環(huán)保顧問(wèn)費用900萬(wàn)元，漁業(yè)資源生態(tài)損失補償約1.88億元，有關(guān)環(huán)保課題研究約1000萬(wàn)元，其他約800萬(wàn)元，實(shí)現了“大橋通車(chē)、白海豚不搬家”。 9、設計通行速度100km/h 港珠澳大橋通行服務(wù)時(shí)間為24小時(shí)，大橋工程設計通行速度為100km/h，具體通行速度將根據通行情況、氣候情況、交通事故處理、交通控制等因素進(jìn)行調控。就大車(chē)而言，有關(guān)車(chē)輛在大橋主橋行駛時(shí)需使用慢線(xiàn)，車(chē)速限制為80km/h。 大橋主體工程采用內地右側通行規則，司機抵達或離開(kāi)香港或澳門(mén)口岸后，可根據行車(chē)指示牌，按照標志行駛調整行車(chē)方式，車(chē)輛可完成左右側交通轉換。在非緊急情況下，車(chē)輛在大橋主橋及口岸均不可以掉頭。 10、三地共建共管 港珠澳大橋主體工程三地共建共管，采用“港珠澳大橋專(zhuān)責小組-三地聯(lián)合工作委員會(huì )-大橋管理局”三個(gè)層面的建設協(xié)調與決策管理機制。其中，專(zhuān)責小組由國家發(fā)改委牽頭，國家有關(guān)部門(mén)和粵港澳三方政府組成，負責協(xié)調與中央事權有關(guān)及三方爭拗的事項；三地聯(lián)合工作委員會(huì )由粵港澳三地政府共同組建，廣東省人民政府作為召集人，主要協(xié)調與項目建設有關(guān)的公共事務(wù)并對項目法人進(jìn)行監管；項目法人即港珠澳大橋管理局由三方政府共同舉辦，負責大橋主體部分的建設、運營(yíng)、維護和管理的組織實(shí)施等工作。