港珠澳大橋建設大事記：從設計到建設前后歷時(shí)14年

港珠澳大橋管理局10月19日晚正式對外宣布：世界上最長(cháng)的跨海大橋港珠澳大橋將于2018年10月24日上午9時(shí)正式通車(chē)。 港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎設施項目，東連香港、西接珠海、澳門(mén)，全長(cháng)55公里，集橋、島、隧于一體。 從2004年3月前期工作協(xié)調小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開(kāi)工建設，港珠澳大橋從設計到建設前后歷時(shí)14年。 建設起因 1997年亞洲金融危機后，香港特區政府為振興香港經(jīng)濟，尋找新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，認為有必要盡快建設連接香港、澳門(mén)和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門(mén)的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。 粵港澳共建海中橋隧主體工程 海底隧道在港珠澳大橋所處的位置及剖面圖。圖片來(lái)源央廣網(wǎng) 港珠澳大橋東接香港特別行政區，西接廣東?。ㄖ楹Ｊ校┖桶拈T(mén)特別行政區，是國家高速公路網(wǎng)規劃中珠江三角洲地區環(huán)線(xiàn)的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。 工程包括三項內容：一是海中橋隧主體工程；二是香港、珠海和澳門(mén)三地口岸；三是香港、珠海、澳門(mén)三地連接線(xiàn)。根據達成的共識，海中橋隧主體工程（粵港分界線(xiàn)至珠海和澳門(mén)口岸段）由粵港澳三地共同建設；三地口岸和連接線(xiàn)由三地各自建設。 設計壽命120年 海中橋隧主體工程采用雙向六車(chē)道高速公路標準建設，設計速度采用100公里/小時(shí)，橋梁總寬33.1米，隧道寬度采用2×14.25米、凈高采用5.1米。全線(xiàn)橋涵設計汽車(chē)荷載等級采用公路-Ⅰ級，同時(shí)應滿(mǎn)足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中規定的活載要求，大橋的設計使用壽命120年。 總投資1100億元 據港珠澳大橋管理局消息，三方共建的海中橋隧主體工程估算投資約480億元。項目資本金為人民幣204.18億元。資本金以外部分建設資金由項目法人（即港珠澳大橋管理局）根據內地適用法律通過(guò)銀行貸款解決。 另?yè)?1世紀經(jīng)濟報道《建設中的港珠澳大橋 一道綿延56公里的難題》一文顯示，大橋工程全部投資約為1100億元人民幣，是目前世界跨海大橋投資最大的工程。 經(jīng)濟效益或達幾十萬(wàn)億港幣 據澎湃新聞報道，全國工程勘察設計大師孟凡超在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，港珠澳大橋對大灣區經(jīng)濟增長(cháng)有重大的支撐作用，對大橋收回成本很有信心，并會(huì )為區內經(jīng)濟產(chǎn)生幾十萬(wàn)億經(jīng)濟效益。 創(chuàng )造的世界之最 世界最長(cháng)的跨海大橋；埋入海底最深：最深處近50米；車(chē)道最多：雙向6車(chē)道；使用壽命最長(cháng)：設計壽命120年；綜合技術(shù)難度最高。 港珠澳大橋建設大事記 2018年10月19日 港珠澳大橋管理局19日晚發(fā)布消息稱(chēng)，港珠澳大橋將于2018年10月24日上午9時(shí)正式通車(chē)。 2017年5月27日 港珠澳大橋主體工程主線(xiàn)澆注式瀝青鋪裝圓滿(mǎn)完成。12月21日，港珠澳大橋主體工程車(chē)輛通行費收費標準聽(tīng)證會(huì )在珠海舉行。 2016年6月29日 港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。 2015年12月21日 島隧工程E24沉管安裝成功。海底隧道向海底延伸至4185米。 2014年2月24日 島隧工程E9管節順利沉放安裝。隧道安裝水深突破40米，穿過(guò)臨時(shí)航道，進(jìn)一步走向深海。 2013年6月20日 港珠澳大橋CB03標首個(gè)整體埋置式墩臺成功安裝，這也是國內首個(gè)整體埋置式墩臺。 2012年12月28日 山橋中山基地舉行開(kāi)工儀式，標志著(zhù)港珠澳大橋鋼箱梁組拼工作正式開(kāi)始。 2011年9月11日 島隧工程西人工島最后一個(gè)鋼圓筒振沉成功，西人工島順利成島。9月22日，東人工島首個(gè)鋼圓筒順利振沉。12月14日，港珠澳大橋香港口岸正式開(kāi)工。 2010年11月2日 交通運輸部批復了港珠澳大橋主體工程技術(shù)設計（交公路發(fā)[2010]622號）。12月28日，島隧工程沉管隧道干塢預制動(dòng)工。 2009年10月28日 港珠澳大橋工程可行性研究報告正式獲批，標志著(zhù)港珠澳大橋前期工作已順利完成，港珠澳大橋正式進(jìn)入實(shí)施階段。 2008年8月 粵港合作聯(lián)席會(huì )議第十一次會(huì )議提出，大橋海中橋隧主體工程采用“政府全額出資本金方式”；大橋主體工程資本金總額為157.3億元，其中內地政府出資70億元，香港出資67.5億元，澳門(mén)出資19.8億元；資本金以外部分由粵港澳三方共同組建的項目管理機構通過(guò)貸款來(lái)籌集。大橋建成后實(shí)行收費還貸。 2006年12月27日 國務(wù)院決定由國家發(fā)改委牽頭成立“港珠澳大橋專(zhuān)責小組”，由中央牽頭協(xié)調各方面利益，以加快港珠澳大橋的建設進(jìn)展，有力推動(dòng)建設項目的進(jìn)一步落實(shí)。 2005年4月 國家發(fā)改委主持召開(kāi)了港珠澳大橋橋位技術(shù)方案論證會(huì )，確定了大橋東岸以香港散石灣為登陸點(diǎn)，西岸以拱北/明珠為登陸點(diǎn)，推薦采用北線(xiàn)橋隧組合方案。 2004年3月 港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室成立，全面啟動(dòng)港珠澳大橋各項建設前期工作。 2003年8月4日 國務(wù)院正式批準三地政府開(kāi)展港珠澳大橋前期工作，并同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組”，全面開(kāi)展各項前期工作。 2002年 1997年亞洲金融危機后，香港特區政府為振興香港經(jīng)濟，尋找新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，認為有必要盡快建設連接香港、澳門(mén)和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門(mén)的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。