浙江：“三塔鼎立”！寧波舟山港主通道舟岱大橋主塔順利封頂

　　12月18日，寧波舟山港主通道舟岱大橋主通航孔橋ZT3#主塔最后一個(gè)節段澆筑完成，順利實(shí)現封頂，這標志著(zhù)國內最大跨徑三塔跨海斜拉橋主塔施工全部完成。 　　舟岱大橋主通航孔橋共計3個(gè)主塔，采用鉆石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下橫梁組成，三座主塔總高度均為180米。主通航孔橋作為舟岱大橋關(guān)鍵控制性工程，索塔封頂這一重要節點(diǎn)的提前完成，奠定了大橋總體建設進(jìn)度目標如期實(shí)現的堅實(shí)基礎。 　　接下來(lái)，主通道項目建設團隊將開(kāi)始進(jìn)行主通道航孔橋的鋼箱梁吊裝等工作，確保2020年臺風(fēng)季來(lái)臨前完成大橋合攏。 　　困難重重 年有效作業(yè)時(shí)間僅210天 　　因橋區地處海域，項目建設受臺風(fēng)、季風(fēng)影響頻繁。為滿(mǎn)足結構受力與景觀(guān)要求，主塔總體造型設計為空間曲線(xiàn)形塔身，形似“玉凈瓶”。 　　獨特的塔身造型，典型的海洋性環(huán)境，繁忙的通航水域和復雜的海底纜線(xiàn)環(huán)境，均給主塔施工帶來(lái)了巨大挑戰。其中塔座及索塔實(shí)心段處于浪濺區，受海水漲落潮侵蝕頻繁，結構耐久性要求高，質(zhì)量控制難度極大。塔身最小曲率半徑138m，給模板設計與索塔線(xiàn)形控制造成了一定的難度。 　　此外，項目施工區航道繁忙，特別是主通航孔橋為萬(wàn)噸級通航孔，來(lái)往船舶頻繁、撞擊力大，給施工船舶與海上平臺帶來(lái)極大風(fēng)險。自2018年10月29日開(kāi)始主塔施工以來(lái)，先后經(jīng)歷兩個(gè)季風(fēng)期和一個(gè)臺風(fēng)期，2019年僅臺風(fēng)就遭遇了5次，季風(fēng)期長(cháng)期出現超過(guò)6級大風(fēng)，不斷造成間隙性停工，年有效作業(yè)時(shí)間僅210天。 　多措并舉 踐行新型橋梁工業(yè)化建設 　　面對重重困難考驗，主通道指揮部充分發(fā)揮交投鐵軍精神，攻堅克難，以“打造品質(zhì)工程”為目標，以“精進(jìn)管理、精工建造、精益求精”為指導思想，積極踐行新型橋梁工業(yè)化建造，多措并舉，推動(dòng)主通航孔橋ZT4索塔、ZT5索塔、ZT3#主塔順利封頂。 　　依托“生產(chǎn)工廠(chǎng)化”優(yōu)勢，采用“鋼筋裝配安裝”施工工藝，極大縮短了鋼筋現場(chǎng)綁扎時(shí)間，使主塔施工有效作業(yè)速度提高到0.75米/天；配置大型起重機械與船舶，針對性采用可調加強型液壓爬模，切實(shí)解決主塔線(xiàn)形控制等難題。 　　推廣應用BIM等信息化管理技術(shù)和手段，使施工全過(guò)程始終處于受控狀態(tài)，不斷提升項目精細化、集約化管理水平。大力推進(jìn)“農民工向產(chǎn)業(yè)工人轉變”，規范工人作業(yè)行為，弘揚工匠精神，有效提高主塔混凝土與鋼筋施工質(zhì)量，確保結構的耐久性。 　　融入長(cháng)三角 提升寧波舟山港的航運能力 　　舟岱大橋是連接舟山本島至岱山島的跨海橋梁，是寧波舟山港的交通配套設施，它的建成通車(chē)將進(jìn)一步提升世界大港——寧波舟山港的航運能力。 　　同時(shí)，寧波舟山港主通道項目也是規劃中的長(cháng)三角一體化重大交通工程“滬舟甬跨海通道”的重要組成部分，將為舟山寧波更好的融入長(cháng)三角一體化打下堅實(shí)基礎。 　　據悉，寧波舟山港主通道項目由富翅門(mén)大橋、舟岱大橋和魚(yú)山大橋三部分組成，全長(cháng)36.777公里，批復總概算163.24億元；目前魚(yú)山大橋、富翅門(mén)大橋已建成通車(chē)，舟岱大橋建設進(jìn)度過(guò)半，計劃于2021年底全線(xiàn)建成。 　　主通道項目與甬舟高速（舟山跨海大橋）相連接，使連島工程跨越8個(gè)島嶼、總里程達到83km，將成為世界上最長(cháng)的連島高速公路和規模最大的跨海橋梁群，對于進(jìn)一步改善舟山群島新區區位條件，帶動(dòng)江海聯(lián)運核心港區建設與重大產(chǎn)業(yè)配套，助推舟山群島新區經(jīng)濟騰飛、實(shí)現浙江高質(zhì)量發(fā)展、落實(shí)長(cháng)三角一體化發(fā)展國家戰略具有重要的作用。