一城兩站，長(cháng)沙上演高鐵“雙城計”

長(cháng)株潭城際鐵路長(cháng)沙西站日前正式停辦客運業(yè)務(wù),這意味著(zhù)渝長(cháng)廈高鐵長(cháng)沙西站樞紐建設大幕正徐徐拉開(kāi)。在長(cháng)沙城南,以長(cháng)沙火車(chē)南站為核心,高鐵會(huì )展新城如今已初具規模。而以長(cháng)沙西站為依托,長(cháng)沙正在規劃建設一座嶄新的高鐵西城!12日,長(cháng)沙對外公示《長(cháng)沙高鐵西城片區控制性詳細規劃》。 規劃串聯(lián)樞紐南北的“中央綠軸”,公園綠地實(shí)現 500 米半徑全覆蓋,構建“雙井字、三圈層、立體化”交通體系,布置 18 處居住組團、 25 所中小學(xué)?！L(cháng)沙高鐵西城將被打造成城市“對外新門(mén)戶(hù)”和湖南湘江新區商貿商務(wù)副中心,構建以商貿商務(wù)、科創(chuàng )研發(fā)為主導,集文化互聯(lián)、生態(tài)休閑等功能于一體的綜合性城市功能區。 一個(gè)高顏值、高質(zhì)量發(fā)展的“城市新客廳”,人流、物流、信息流匯聚的“對外新門(mén)戶(hù)”,正在長(cháng)沙西冉冉升起。 ** 新功能打造城市“對外新門(mén)戶(hù)”、新區商貿商務(wù)副中心 ** 渝長(cháng)廈高鐵是我國“八縱八橫”干線(xiàn)之一。隨著(zhù)渝長(cháng)廈高鐵的規劃建設,長(cháng)沙邁入了“雙高鐵樞紐”發(fā)展時(shí)期。 常益長(cháng)鐵路是渝長(cháng)廈高鐵的重要組成部分,目前上萬(wàn)名建設者正在沿線(xiàn)日夜奮戰。高鐵長(cháng)沙西站樞紐是常益長(cháng)高鐵最東端站點(diǎn),也是渝長(cháng)廈高鐵設于長(cháng)沙的重要站點(diǎn)。長(cháng)沙西站所在地片區將成為城市“對外新門(mén)戶(hù)”、經(jīng)濟騰飛發(fā)展的新載體。目前,長(cháng)沙西站已進(jìn)入建設準備階段。 根據規劃,高鐵西城片區位于長(cháng)沙市中心城區的西北部,規劃范圍北至普瑞大道、西至黃橋大道、南至青山路、東至三環(huán)線(xiàn),總用地面積約 30.05 平方公里。 片區功能定位為城市“對外新門(mén)戶(hù)”和湖南湘江新區商貿商務(wù)副中心,構建以商貿商務(wù)、科創(chuàng )研發(fā)為主導,集文化互聯(lián)、生態(tài)休閑等功能于一體的綜合性城市功能區。片區規劃總建設用地約 21.5 平方公里,其中城市建設用地約 20.34 平方公里,規劃人口約 27.65 萬(wàn)人。 ** 新結構 ** ** 規劃建設“兩心、兩軸、三片、多廊” ** 隨著(zhù)片區控制性詳細規劃的出爐,高鐵西城藍圖正式繪就,也將拉開(kāi)片區建設大幕。 在空間結構上,高鐵西城片區將按照樞紐經(jīng)濟發(fā)展特點(diǎn),結合區域環(huán)境特色,規劃建設“兩心、兩軸、三片、多廊”的空間結構。 具體而言,“兩心”即一主一副的雙中心體系,即結合高鐵樞紐打造總部、金融、展示功能混合的復合樞紐主中心以及北部商貿服務(wù)副中心?！皟奢S”即串聯(lián)樞紐南北向的中央綠軸“發(fā)展主軸”和東西向沿黃金園河的生態(tài)服務(wù)軸?！叭奔茨喜课膭?chuàng )休閑片區、站前綜合服務(wù)片區及北部創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)片區?！岸嗬取奔囱伛R橋河、月亮河、馬鞍山以及黃橋大道的多條生態(tài)廊道。 在用地布局上,片區規劃商業(yè)服務(wù)業(yè)設施用地 284.76 公頃,占比約 13.9% ,主要布置在中央綠軸兩廂以及黃金河和月亮河兩廂;規劃公共管理與公共服務(wù)設施用地 135.64 公頃,占比約 6.8% ,主要結合居住生活圈布局在各級社區中心;規劃居住用地 598.3 公頃,占比約 29.5% ,總體形成 18 處居住組團;規劃道路與交通設施用地 643.65 公頃,占比約 31.6% ,主要為城市道路、公共停車(chē)場(chǎng)、公交站場(chǎng)用地。 ** 新設施 ** ** 布局中小學(xué)校 25 所,公園綠地 500 米半徑全覆蓋 ** 對于市民普遍關(guān)注的高鐵西城醫療、教育、體育等公共設施規劃建設的問(wèn)題,詳規顯示,片區將按照“高標準、全覆蓋”的要求,分級分區地布局了各類(lèi)公共管理和公共服務(wù)設施。 比如按市區和居住區兩級設施要求,布局了行政、醫療、體育等公服設施,構建多元完善的公服設施體系;按照社區鄰里中心理念,規劃了 18 處社區服務(wù)中心,構建便捷的社區服務(wù)系統;照服務(wù)半徑,共規劃各類(lèi)中小學(xué)校 25 所,其中小學(xué) 14 所、中學(xué) 10 所、九年一貫制學(xué)校 1 所,共規劃 1035 個(gè)班級,構建片區“高標準、全覆蓋”的中小學(xué)服務(wù)體系。 在綠地系統方面,片區規劃綠地與廣場(chǎng)用地 321.94 公頃,占城市建設用地比例約 15.7% ,規劃林地等生態(tài)用地 911.91 公頃,總體構建“田字形、網(wǎng)格化”的開(kāi)敞空間體系。 具體而言,由“兩軸”和 4 條生態(tài)廊道構建片區“田字形”的生態(tài)空間格局;由街頭綠地、社區公園和慢行景觀(guān)廊道,形成片區“網(wǎng)格化”的綠地景觀(guān)系統。 未來(lái)高鐵西城可實(shí)現公園綠地 500 米半徑全覆蓋,市民可以推窗見(jiàn)綠、移步異景。 ** 新交通 ** ** 構建“雙井字、三圈層、立體化”樞紐集疏運體系 ** 作為一個(gè)高鐵拉來(lái)的新城片區,長(cháng)沙高鐵西城交通系統自然值得期待。根據規劃,這里將建成集高鐵、城鐵、地鐵、空軌、城市公交等于一體的國家級綜合交通樞紐,片區交通系統規劃遵循立體化、多層次、一體化的規劃原則,進(jìn)行規劃區交通系統整體規劃布局。 具體而言,片區將打造樞紐集疏運交通系統和片區道路交通體系。樞紐集疏運交通系統按照樞紐交通和片區交通適當分離的原則,構建了“雙井字、三圈層、立體化”的樞紐集疏運體系。 “雙井字”集疏運系統的外“井”由銀星路、岳麓大道、三環(huán)線(xiàn)、黃橋大道 4 條快速路組成;內“井”由黃橋大道、馬橋河路、郭亮路、青山路 4 條主干路快捷路組成?！叭印钡牡谝蝗訛榭焖俾穼⒔煌⒅寥懈呖焖俾肪W(wǎng);第二圈層為主干路銜接快速路與高架落客系統;第三圈層為高架落客系統使旅客快速到達、車(chē)輛即停即走?！傲Ⅲw化”則是構建高架道路、地面道路以及地下 4 線(xiàn)軌道的交通立體系統。 未來(lái),長(cháng)沙西站樞紐遠端交通流可通過(guò)片區外圍快速路以及樞紐高架匝道實(shí)現“快進(jìn)快出”(東進(jìn)東出、西進(jìn)西出),樞紐近端交通樞紐流可通過(guò)樞紐環(huán)路等片區道路有序出入。 片區道路交通體系規劃構建“八縱十三橫”的干路網(wǎng)系統,片區總體路網(wǎng)密度約 9.31 公里 / 平方公里。同時(shí)規劃公共停車(chē)場(chǎng) 24 個(gè)、公交及軌道停車(chē)場(chǎng) 11 個(gè)。